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畅行中国让上下班“最后一公里”更顺畅

dafa888bet手机黄金版 · dafa888bet手机黄金版 · 2018-11-02

  

  

文章来自于新民晚报2016-02-15

  

  猴年新春,虹梅街道可能是全上海最安静的街道之一。辖区面积5.98平方公里,覆盖漕河泾新兴技术开发区(徐汇部分)全部区域。户籍居民约1.8万人,而企业员工多达10倍,约18万人。缺了他们,自然少了热闹。

  

昨天节后开工第一天,拥挤模式重启。上午8时40分,轨交九号线桂林站出口处,软件工程师章璋被黑压压的人群推出,来不及调匀呼吸,又随拥挤人流挪向车站。来一辆短驳车,迅速塞满,偶尔挤不上,只好再等一辆。所幸班次够多,不用担心迟到。

  

人潮人海中,绝大多数是章璋这样的白领,每天如潮汐般涌进涌出漕河泾的各个园区、各幢高楼,他们的上下班最后一公里有时并不轻松。

  

轨交站全市最挤

  

章璋家住松江泗泾,坐9号线分钟。车里很挤,好在时间短,忍一忍就过去了。5年前,没有免费短驳车,出站后全靠走。1.5公里,步行15分钟,不算远,但感受挺差。他回忆说,一边是汽车尾气,另一边是建筑工地,还要提防随时可能窜出来的黑摩的。

  

两年前,漕河泾开发区短驳班车开通,分A线和B线,各守一个轨交站,在园区部分段循环往复。凭着人手一张的漕河泾一,免费搭乘。章璋坐A线分钟。从此,他上班的最后一公里,由走改为挤车,节约了早晨5到10分钟的宝贵时间。

  

最近有些特殊,9号线日封站,章璋需要提前一站下车,再转乘两次短驳班车去公司。这个被很多白领称为全市最挤的轨交站,站厅一分为二,互不相通,站台通行能力受限,遇到集中大客流时,疏散难度比较大。每个早晚高峰,当数以万计的白领接踵而至,轨交站面临严峻挑战。等到月底成功后,希望我这‘最后一公里’的第一步,能走得更稳。

  

自驾车为堵所困

  

七八年前,虹梅街道辖区内的企业员工不足10万人,近年来随着众多知名企业入驻,数万白领新加入了漕河泾的大家庭,园区早晚高峰的交通压力也越来越大。2015年8月,免费短驳班车C线开通,覆盖到了此前无车接驳的9号线桂林站。早晚高峰安排了两辆大巴,每隔10到15分钟发车,每天大约能接送300人次。参与项目实施的詹骏介绍。

  

短驳全程虽然只有短短几公里,开通背后却倾注了虹梅街道和漕河泾新兴技术开发区的许多心血。开发区总公司、仪电集团与街道密切合作,与公交、、建交委等部门反复协调,经过多次实地调研,逐一确定站点设置、线设计、发车频次、巴士营运资质等细节。虹梅街道办事处副主任何明星介绍。

  

3条短驳线方便了不少白领的最后一公里,但潮汐式的拥堵状况依然存在——好不容易挤出轨交站,挤进短驳车,等到车辆起步,却又被堵在上,几百米常要开十多分钟。

  

自驾上班的詹骏深有感触。公司位于虹漕田林,2013年我刚到园区时,虹漕还是双向行驶,田林被中环线分成了断头,公司附近每天早晨都堵得水泄不通。她说,后来,包括虹漕在内,园区里新设了多条单行道,早高峰拥堵有所缓解,但到下班时又不方便,本来一个小转弯就能上高架,结果要在园区里兜一大圈,还经常被堵在半出不来。

  

多角度疏导交通

  

如果把虹漕设计为可变车道,早晨单向行驶,晚高峰临时改回双向,可能会有帮助。何明星也提到了这个让詹骏伤脑筋的问题。虹梅街道办事处主任万小岚介绍,道行驶方向上的任何改变,都需要协调多个部门,街道也正在与和建交委等部门积极沟通、论证,每次微调,最终都只有一个目的——让辖区内18万企业员工上下班‘最后一公里’越来越顺畅。

  

近几年,在虹梅街道和漕河泾新兴技术开发区的共同努力下,短驳线号线去年通车,接驳线还将相应调整优化,计划在虹漕站等站点周边开设新线。断头多年的田林地道贯通工程也有望在今年开工建设。田林是漕河泾开发区内东西的重要道,被中环线一分为二,成为影响园区交通多年的病。

  

当一块块硬骨头被拿下,坐在车里的章璋和詹骏的最后一公里体验将大为改善。但换个角度,把他们请下车,也许是更环保、更有效的交通疏导方式。万小岚解释说,徐汇区计划在虹梅街道调查和梳理慢行设施,待条件成熟,将试点慢行,www.omnilinux.com建立安全、舒适、人性化的慢行系统,包括健身步道和自行车道等。到时候,曾无奈选择步行上班的章璋将会愉快地重回健走队伍。另外,我们还计划在园区外围选择部分区域,、新辟一些停车场,集中停放自驾车,分流园区内车辆,鼓励司机们提早下车,迈开腿多走几步。